La canibalización de placas es una de las causas más caras — y menos reportadas — de caída de OTIF en México. Un carrier promete la misma placa a dos o tres shippers en la misma semana, y al final solo puede cumplirle a uno. El resto se entera el mismo día que el camión "no salió". Esta guía la desmonta y da los controles concretos para prevenirla.
Qué es y por qué pasa
- El carrier declara 20 unidades disponibles pero solo tiene 14 realmente libres.
- Cada shipper cree tener capacidad "asegurada" hasta que llega la semana.
- El carrier prioriza al cliente de mayor tarifa o menor riesgo de reclamo.
- Los demás reciben excusas: "se descompuso", "se retrasó cargue", "está en aduana".
Costo típico para el shipper
- Multa OTIF: 1–5% del valor del pedido incumplido.
- Flete premium de emergencia: 30–60% sobre tarifa base para reemplazar la unidad.
- Costo de coordinación: horas del team resolviendo día 0.
- Deterioro de score con retailer: impacto que dura meses.
Cómo detectarla
- Pedir reporte semanal de placas asignadas por CD al carrier — no lista de unidades disponibles, sino asignación específica a tu operación.
- Cruzar placas entre shippers que comparten carrier (Fletova lo hace en red).
- Auditar semanal la tasa de "cambios de placa" post-confirmación — arriba de 15% es señal.
- Correlacionar cancelaciones tardías con clientes de mayor tarifa del mismo carrier: si su ETA a otros mejora cuando tú pierdes viaje, es canibalización.
5 controles concretos para prevenirla
- Contrato con capacidad dedicada semanal por placa, no por número de unidades.
- Reporte de placas asignadas a más tardar viernes con corte del plan.
- Validación cruzada multi-shipper (red o benchmark) — la única defensa real.
- SLA con penalización por canibalización detectada (ej. crédito por viaje reemplazado).
- Plan B con carrier spot pre-negociado — cuando la detectas, ya debes tener el reemplazo listo.
Recibe la guía completa Canibalización de placas (PDF)
Definición, controles, cláusula SLA sugerida y checklist para procurement.
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Preguntas frecuentes
¿Qué es canibalización de placas en transporte?
Cuando un carrier apalabra el mismo camión (misma placa) con dos o más clientes en la misma semana para inflar su capacidad comercial. Al final de la semana el camión solo puede cumplirle a uno, y los demás quedan sin unidad.
¿Es fraude o es práctica común?
Es una zona gris. No es fraude penal, pero sí incumplimiento contractual: el carrier declara capacidad que no tiene realmente dedicada. En México ocurre con frecuencia en carriers medianos con presión de facturación.
¿Cómo detecto canibalización de placas?
Cruzando la placa declarada vs asignada por semana entre tus clientes (si tienes visibilidad multi-shipper), o pidiendo al carrier reporte semanal de placas asignadas por CD. Fletova lo detecta cruzando data de shippers que comparten carriers.
¿Cuánto me cuesta la canibalización?
Directo: los pedidos que no se cumplen por el camión ausente disparan multa OTIF (1–5% valor pedido) y flete premium de emergencia (30–60% sobre tarifa base). Indirecto: erosión de la relación con el retailer.
¿Cómo lo prevengo?
1) Contrato con capacidad dedicada por semana, 2) reporte semanal de placas asignadas, 3) validación cruzada con otros shippers del mismo carrier, 4) SLA con penalización por canibalización detectada, 5) plan B con carrier spot pre-negociado.
Cómo Fletova detecta canibalización
Fletova cruza placas declaradas contra la operación real de otros shippers de la red y alerta cuando una placa aparece comprometida más de una vez en la misma semana. Lee también la guía Fleet Utilization, multas Walmart o OTIF.